铝合金锻造-铝合金材料越来越多用在汽车上

现往常铝合金锻造的铝合金资料越来越多运用在汽车上.

铝合金的加工方式能够分为铸造与锻造两种,那么铸造和锻造有什么区别呢?

铸造与锻造有什么不同加工的办法 最后的各种性能都不同 铸造是在事前做好的型腔内浇入凝结的金属液体，待凝固后构成请求外形的工艺；而锻造是把烧红的加热到一定状态 （还未消融）的块状金属放入型腔内，并给其一定的压力后得到请求产品外形的工艺 楼上所讲的锻造办法属于模锻。 铸造分为：压力铸造、熔模制造、金属型铸造、低压铸造、陶瓷型铸造、离心铸造、实型铸造、 磁型铸造、连续铸造、真空铸造、挤压铸造、石墨型铸造。 锻造分为：自在锻、胎模锻、模锻、精细锻、挤压、镦锻、轧锻。 铸造和锻造所用的原资料有所不同。关于脆性资料不能采用锻造，锻造只能采用塑性资料。 铸造的原资料有：灰铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁、碳钢、合金钢、各种青铜、铝合金、不锈钢等等。 锻造的原资料有：中低碳钢、合金钢、铜及铜合金、铝合金、镁合金、钛合金、不锈钢等等。为提升汽车燃油效率和降低碳排放，减重是提升车辆燃油经济性和降低排放的最简单和最有效的方式。自90年代奥迪等奢华车开端采用铝部件，铝进入了汽车工业，之后铝在汽车上的用量开端上升，越来越多的轿车制造商开端在资料选择上采用铝来替代传统的钢，欧盟和北美等国度已走在前列。美国市场研讨机构DuckerWorldwide对市场上各类型汽车的最新调查显现，铝金属所占车重比已升至12%。

调查结果显现，以铝替代钢制造汽车可使汽车整车重量减轻30%—40%，发起机减重30%，轮毂减重30%。从2006—2012年，欧盟轻型车铝合金用量均匀增加了19.2千克。目前在洲和北美开发的超轻车方案中，铝占到53%，约30%的汽车引擎盖和20%的保险杠均采用铝金属，这个比重在将来几年将会有大幅度的提升。如2013年底在中国首发的新一代福特野马中采用了铝金属盖和铝前挡泥板，重量减90千克，而行将面世的全新F—150将采用全铝车身打造，车身总重将较现款车型轻317千克，燃油经济性有望进步15%—20%。奥迪R8、A8和捷豹XJ均采用了全铝合金车身，全新一代路虎揽胜发明性地采用全铝承载式车身轻量化技术，较之前一代采用钢制车身构造的揽胜车身重量降低39%。DuckerWorldwide曾预测，到2015年欧洲主要国度均匀每辆汽车铝运用量将增长至180千克，铝资料占整部汽车的重量也将由目前的9%进步到12%，2025年将攀升到近250千克，铝金属所占轻型车的车重比将进步到目前的两倍。

估计在不就的未来，新能源汽车将替代传统以燃油为动力驱动的汽车，混合动力汽车、燃料电池汽车、锂电池汽车，飞驰E—CellPlus和飞驰F—Cell电动车以及本田FCXClarity等新型动力系统汽车大多选用铝作为车身的主要资料。